南海科考日记 | 大海变脸，“海九”倾斜10度！关(2)

轮机长赵玉文介绍，处于恶劣条件下，对轮机组的压力很大。因为一旦动力停止，船就会随波逐流，这相当危险，万一碰到其他船，后果不堪设想。所以，“海九”上配有5台发电机，在不作业状态下，1台发电机就可以保证船正常运行，在作业情况下可以使用两台。其他为备用发电机，万一某台发电机突然故障，备用发电机会迅速启用。

凌晨5点半

无人船平安归来

海试作业中，最不想遇到的就是大风浪，但这不可避免，只能随机应变。

在两天前，首席科学家杨源就预告大家4月5日会有大风浪，不利于海试，所以，利用两天时间，他提前对需要海试的设备进行周密部署。

4月3日，早晨7点半，三层后甲板上，科考人员已经将“深拖”布放完成，8点进行了一次回收。“深拖”是一种利用声波在距离海底50米至200米的深度上进行探测的设备。

通过第一次传回来的数据，科考人员对“深拖”进行了一系列调试，当天上午9点半，“深拖”再次入水，剩下的时间就是凭借它在海底采集数据了。

晚10点，经过一天的数据记录，“深拖”完成此次试验任务，被科考人员成功回收。

4月4日，凌晨，完成超短基线深水校准试验；早7点半，科考人员将此前布放的着陆器回收，8点半回收完成；9点半，下放海底沉积物多参数探针及布放系统，下午1点成功回收。

紧接着，深海可移动平台安装调试；为节省时间，科考人员现场决定去往水深1200米处开展一个站位的温盐深测量……由于海况越来越差，已不适合继续作业，但此前布放的无人船还未回收，由于夜间视线不良，决定5日一早去往无人船所在位置展开回收作业。

4月5日凌晨5点，天刚蒙蒙亮，科考人员就已经在后甲板集合，经过首席科学家和船长现场商议，决定调整船舶方向，大船在迎风区，小船在其背后，利用大船“保护”小船的方式，最大限度减小无人船的晃动，降低无人船的风险。

无人船被成功收回

即便如此，无人船在起吊回收的过程中依然剧烈摇摆，科考人员费了九牛二虎之力，花费半个来小时才将其安全回收至“海九”甲板上，整个过程可谓惊心动魄。

为了确保船舶和海试设备安全，船长和首席科学家决定，船舶当天驶往浅水区避风。

文章来源：《海洋科学》 网址: http://www.hykxzz.cn/zonghexinwen/2021/0406/649.html